Piest automobilového motora je jednou z hlavných častí motora, on a piestny krúžok, piestny čap a ďalšie časti skupiny piestov a hlava valca a ďalšie komponenty spolu tvoria spaľovaciu komoru, odolávajú sile plynu. a preniesť výkon na kľukový hriadeľ cez piestny čap a ojnicu, aby sa dokončil pracovný proces spaľovacieho motora.
Pretože je piest vo vysokootáčkovom, vysokotlakovom a vysokoteplotnom pracovnom prostredí, ale aj vzhľadom na plynulý a odolný chod motora je potrebné, aby piest mal aj dostatočnú pevnosť a tuhosť, dobrá tepelná vodivosť, vysoká tepelná odolnosť, malý koeficient rozťažnosti (veľkosť a tvar sa mení na malé), relatívne malá hustota (nízka hmotnosť), odolnosť proti opotrebovaniu a korózii, ale aj nízka cena.Kvôli mnohým a vysokým požiadavkám sú niektoré požiadavky protichodné, je ťažké nájsť materiál piestu, ktorý by plne vyhovoval požiadavkám.
Piest moderného motora je vo všeobecnosti vyrobený z hliníkovej zliatiny, pretože hliníková zliatina má výhody nízkej hustoty a dobrej tepelnej vodivosti, ale zároveň má nevýhody relatívne veľkého koeficientu rozťažnosti a relatívne nízkej pevnosti pri vysokej teplote, čo môže byť splnené iba primeraným konštrukčným návrhom.Preto kvalita automobilového motora závisí nielen od použitých materiálov, ale aj od racionality konštrukcie.
V aute sú desaťtisíce dielov, od kľukových hriadeľov a prevodoviek až po pružné podložky, skrutky a matice.Každý diel má svoju úlohu, napríklad piestny krúžok „malý“, tvarovo zdanlivo jednoduchý, veľmi nízka hmotnosť, cena je tiež veľmi lacná, ale úloha nie je maličkosť.Bez toho sa auto nepohne, aj keď má trochu problém, auto nebude normálne, buď veľká spotreba paliva, alebo nedostatočný výkon.V kombinácii celej skupiny piestov a valca sa skupina piestov skutočne dotýka steny valca valca je piestny krúžok, ktorý vypĺňa medzeru medzi piestom a stenou valca na uzavretie spaľovacieho priestoru, takže je to tiež najľahšie opotrebovaná časť motora.Piestny krúžok je vo všeobecnosti vyrobený z liatiny, má určitý stupeň pružnosti, má rôzne tvary prierezu a na povrchu má povlak na zvýšenie výkonu pri zábehu.Keď motor beží, piest sa zahrieva a rozširuje, takže piestny krúžok má otvorenú medzeru.
Aby sa zachovala tesnosť počas inštalácie, medzera otvoru piestneho krúžku by mala byť usporiadaná.Piest má často tri až štyri piestne krúžky, ktoré sú rozdelené do dvoch kategórií plynových krúžkov a olejových krúžkov podľa ich rôznych funkcií.Plynový krúžok je inštalovaný v prstencovej drážke na hornom konci hlavy piestu, aby sa zabránilo úniku vzduchu, prenášalo teplo hlavy piestu na stenu valca a odvádzalo teplo piestu.Funkciou olejového krúžku je zabrániť vniknutiu mazacieho oleja do spaľovacej komory a zoškrabať prebytočný mazací olej na stene valca späť do olejovej vane, ktorá je inštalovaná v spodnej prstencovej drážke plynového krúžku.Pokiaľ sú zabezpečené požiadavky na tesniacu funkciu, počet piestnych krúžkov je menší ako počet lepších, počet piestnych krúžkov je menší ako minimálna trecia plocha, znižuje sa strata výkonu a skracuje sa výška piestu, čo zodpovedajúcim spôsobom znižuje výšku motora.
Ak je piestny krúžok nesprávne nainštalovaný alebo nie je dobré tesnenie, spôsobí to horenie oleja na stene valca spolu so spaľovacou komorou a zmesou, čo spôsobí horenie oleja.Ak je vôľa medzi piestnym krúžkom a stenou valca príliš malá alebo je piestny krúžok zaseknutý v drážke krúžku v dôsledku nahromadenia uhlíka atď., keď piest vykonáva vratný pohyb hore a dole, je pravdepodobné, že poškriabe valec. stene a po dlhom čase vytvorí na stene valca hlbokú drážku, o ktorej sa často hovorí ako o fenoméne „ťahania valca“.Stena valca má drážky a tesnenie je slabé, čo tiež spôsobí horenie oleja.Preto by sa mal pravidelne kontrolovať pracovný stav piestu, aby sa zabránilo výskytu vyššie uvedených dvoch situácií a zabezpečil sa dobrý prevádzkový stav motora.
Čas odoslania: júl-03-2023