Aby bolo možné rýchlo utlmiť vibrácie rámu a karosérie, zlepšiť jazdný komfort a pohodlie vozidla, systém odpruženia vozidla je vo všeobecnosti vybavený tlmičmi, auto je široko používané s obojsmernými valcovými tlmičmi.
Test tlmiča zahŕňa výkonový test tlmiča, test životnosti tlmiča a dvojitý test tlmiča.Test indikátorov, test trenia a test teplotných charakteristík sa vykonáva pre každý typ tlmiča.
Najprv zastavte auto po prejdení 10 km na ceste so zlým stavom vozovky a rukou sa dotknite plášťa tlmiča.Ak nie je dostatočne horúci, znamená to, že vo vnútri tlmiča nie je žiadny odpor a tlmič nefunguje.V tomto čase sa môže pridať vhodný mazací olej a potom sa vykoná test.Ak je škrupina zahriata, v tlmiči je nedostatok oleja a je potrebné doplniť dostatočné množstvo oleja.V opačnom prípade dôjde k poruche tlmiča.
Dva, silno stlačte nárazník a potom ho uvoľnite, ak má auto 2~3 skoky, znamená to, že tlmič funguje dobre.
Tri, keď sa auto pohybuje pomaly a núdzová brzda, ak sú vibrácie auta silnejšie, znamená to, že je problém s tlmičom.
Štyri, vyberte tlmič do vzpriamenej polohy a spodný koniec spojovacieho krúžku upnutý na kliešte, niekoľkokrát potiahnite tlmiacu tyč, v tomto čase by mal byť stabilný odpor, odpor vytiahnutia (regenerácie) by mal byť väčší ako odpor proti tlak smerom nadol, ako je nestabilný odpor alebo žiadny odpor, môže spôsobiť poškodenie vnútorného oleja tlmiča nárazov alebo častí ventilu, treba ich opraviť alebo vymeniť.
Oprava
Po zistení, že tlmič má problém alebo poruchu, by ste sa mali najskôr pozrieť na tlmič, či na ňom neuniká olej alebo stopy starého úniku oleja.
Tesniaca podložka a tesniaca podložka sú zlomené a poškodené a matica hlavy valca je uvoľnená.Môže sa stať, že olejové tesnenie a tesnenie tesnenia sú poškodené a zlyhajú a je potrebné vymeniť nové tesnenie.Ak sa únik oleja stále nedá odstrániť, tlmič by sa mal vytiahnuť.Ak je tam vlasová spona alebo hmotnosť nie je správna, potom ďalej skontrolujte, či je medzera medzi piestom a valcom príliš veľká, či je ojnica piestu tlmiča ohnutá a či je povrch ojnice piestu a valec je poškriabaný alebo namáhaný.
Ak z tlmiča neuniká olej, mal by skontrolovať, či spojovací čap tlmiča, ojnica, spojovací otvor, gumené puzdro a pod. nie sú poškodené, nezvarené, prasknuté alebo vyliate.Ak sú vyššie uvedené kontroly normálne, tlmič by sa mal ďalej rozkladať, aby sa skontrolovalo, či je vôľa medzi piestom a valcom príliš veľká, či je valec namáhaný, či je dobré tesnenie ventilu, či kotúč a sedlo tesne priliehajú, a či nie je napínacia pružina tlmiča príliš mäkká alebo zlomená a opravte alebo vymeňte diely podľa okolností.
Okrem toho tlmič spôsobí hluk pri skutočnom používaní poruchy, je to najmä v dôsledku kolízie tlmiča a listovej pružiny, rámu alebo hriadeľa, poškodenie alebo odpadnutie gumovej podložky a deformácia prachového valca tlmiča, nedostatočné olej a iné dôvody, treba zistiť dôvod, opraviť.
Skúška výkonu tlmiča by sa mala po kontrole a oprave vykonať na špeciálnom skúšobnom stole.Keď je odporová frekvencia 100 ± 1 mm, odpor naťahovacieho zdvihu a kompresného zdvihu by mal spĺňať požiadavky.Napríklad maximálny odpor naťahovacieho zdvihu CA1091 je 2156~2646N a maximálny odpor kompresného zdvihu je 392~588N.Maximálny odpor naťahovacieho zdvihu východného veterného mlyna je 2450~3038N a maximálny odpor kompresného zdvihu je 490~686N.
Ak nie je testovacia podmienka, môžeme použiť aj empirickú prax, teda vložiť železnú tyč do spodného konca krúžku tlmiča, čo naznačuje, že tlmič je v podstate normálny.
Čas odoslania: Apr-07-2023