Nezávislé odpruženie Mcpherson je dôležitou súčasťou bezpečnostnej štruktúry automobilu.Riadenie jazdy a komfort auta už dlhú dobu úzko súvisí so systémom pruženia v konštrukcii podvozku a jednoduchosť a zložitosť konštrukcie pruženia priamo určuje aj náklady na výrobu automobilu.úroveň.Nezávislé odpruženie Mcpherson je jedným z mnohých systémov odpruženia, ktoré si získalo široké uplatnenie na trhu vďaka svojej jednoduchej štruktúre, nízkej cene a prijateľnému komfortu.
História vývoja:
V ľudskom tele sú kosti často spojené mäkkým tkanivom, ktoré pôsobí ako nárazník na ochranu kostí a izoluje nadmerné vibrácie pred prechodom do mozgu a poškodením mozgových buniek.V štruktúre kompozície automobilu je úloha systému odpruženia rovnaká ako úloha mäkkých tkanív v štruktúre ľudského tela.Systém odpruženia je celý nosný systém zložený z elastických komponentov, tlmiča nárazov a zariadení na prenos sily medzi telom a pneumatikou.Tieto tri komponenty sú zodpovedné za tlmenie, tlmenie a prenos sily.Špecifickou zodpovednosťou systému odpruženia je podopierať karosériu auta, filtrovať zbytočné otrasy vozovky a poskytovať vodičom a pasažierom plynulé a pohodlné jazdné prostredie.
Systém odpruženia doteraz tvoril nezávislé, polonezávislé a nesamostatné tri typy.V moderných automobiloch väčšina používa nezávislé zavesenie, podľa rôznych konštrukčných foriem možno nezávislé zavesenie rozdeliť na typ priečneho ramena, typ pozdĺžneho ramena, viacprvkový typ, typ sviečky a typ McPherson.A v mnohých druhoch nezávislého zavesenia sa najčastejšie používa typ McPherson a jednoduchá konštrukcia, nízka cena a pohodlie.Nezávislé zavesenie McPherson sa používa od jeho vynálezu, ale jeho štruktúra sa vyvinula do zložitého systému, ktorý teraz zahŕňa priečne stabilizátory a dokonca aj pomocné rámy.Dôvod, prečo je toto zavesenie široko používané, je, že jeho konštrukcia je veľmi kompaktná, nezaberá veľa miesta a výrobné náklady nie sú vysoké.Od malej prepravy v Otto, ktorá je známa honbou za rýchlosťou a manipuláciou s limitom BMW M3, Porsche 911 má bez výnimky v prednom previse jednoduchú štruktúru, systém odpruženia s dobrou rozťažnosťou, len aby sa prispôsobili rôznym trhom. umiestnenie a požiadavky na produkt, nastavenie koeficientu tlmenia pružín a štruktúra sa navzájom zhodujú.
Nezávislé zavesenie kolesa Mcpherson je tiež pozdĺž klzného odpruženia, ale nie je úplne rovnaké ako zavesenie sviečkového typu, jeho otočný čap sa môže otáčať, nezávislé odpruženie Mcpherson je kombináciou kyvného ramena a zavesenia typu sviečky.V porovnaní s dvojitým zavesením priečnych ramien sú výhody nezávislého zavesenia Mcpherson: kompaktná konštrukcia, malé zmeny parametrov polohy predného kolesa pri úderoch kolesa, dobrá stabilita pri ovládaní, spojená so zrušením horného priečneho ramena, prinášajú pohodlie motoru a usporiadanie riadiaceho systému;V porovnaní so zavesením typu sviečky sa výrazne zlepšila bočná sila jeho posuvného stĺpika.Nezávislé zavesenie Mcpherson sa používa na predné zavesenie malých a stredne veľkých automobilov.Predné odpruženie vozidiel Porsche 911, Domáce Audi, Santana, Xiali, Fukang a ďalších automobilov je nezávislé na Mcpherson.Aj keď nezávislé zavesenie Mcpherson nie je najtechnickejšou konštrukciou zavesenia, stále je to odolné nezávislé zavesenie so silnou prispôsobivosťou vozovky.
V histórii automobilového priemyslu existuje ďalší záznam o nezávislom odpružení Mcpherson.McPherson sa narodil v Illinois v roku 1891. Po absolvovaní univerzity dlhé roky pracoval v Európe a v roku 1924 nastúpil do inžinierskeho centra General Motors. V tridsiatych rokoch chcela divízia GM Chevrolet navrhnúť skutočné malé auto a šéf Dizajnérom bol McPherson.Veľmi sa zaujíma o dizajn malých áut.Jeho cieľom je kontrolovať kvalitu tohto štvormiestneho auta do 0,9 tony a rázvor do 2,74 metra.Kľúčom k dizajnu je odpruženie.McPherson zmenil v tom čase prevládajúci režim predného odpruženia listovými pružinami a torznou tyčou a kreatívne skombinoval tlmič a vinuté pružiny na prednej náprave.Prax ukázala, že táto závesná forma má výhody jednoduchej konštrukcie, malého zaberaného priestoru a dobrej manévrovateľnosti.Neskôr McPherson zmenil prácu na Forda.V roku 1950 boli tieto dve autá vyrobené dcérskou spoločnosťou Fordu v Spojenom kráľovstve prvými úžitkovými automobilmi na svete, ktoré používali nezávislé zavesenie Mcpherson.Nezávislé odpruženie Mcpherson
Vďaka svojej jednoduchej štruktúre a vynikajúcemu výkonu je odborníkmi chválený ako klasický dizajn.
Nezávislé odpruženie Mcpherson je jedným z najpoužívanejších predných odpružení automobilov na svete.Nezávislé odpruženie Mcpherson sa skladá z vinutej pružiny, tlmiča a trojuholníkového spodného kyvného ramena.Väčšina modelov tiež pridá bočnú stabilizačnú tyč.Hlavná konštrukcia je jednoduchá, to znamená, že vinutá pružina je navlečená na tlmiči.Tlmič dokáže zabrániť posunutiu vinutej pružiny dopredu, dozadu, doľava a doprava, keď je namáhaná, obmedziť vibrácie pružiny nahor a nadol a využiť dĺžku zdvihu a tesnosť tlmiča na nastavenie mäkkého, tvrdého a výkon pozastavenia.Nezávislé odpruženie Mcpherson má jednoduchú štruktúru, takže je ľahké a rýchlo reaguje.Navyše pod geometrickou štruktúrou spodného vahadla a vzpery dokáže automaticky nastaviť uhol odklonu kolesa, aby sa pri prejazde zákrutami prispôsobilo povrchu vozovky a maximalizovalo uzemňovaciu plochu pneumatiky.Hoci zavesenie nezávislé od Mcpherson nie je štruktúrou zavesenia s vysokým technickým obsahom, výkon nezávislého zavesenia Mcpherson z hľadiska jazdného komfortu je stále uspokojivý, ale vzhľadom na jeho priamu štruktúru valca mu chýba blokovacia sila pri náraze v ľavom a pravom smere. protibrzdný účinok je slabý, tuhosť zavesenia je slabá, stabilita je slabá a otáčanie je zrejmé.
Aufbauov princíp:
Obrázok znázorňuje predné nezávislé zavesenie McPherson Jet-ta.Valcový tlmič 7 je posuvný stĺpik, vnútorný koniec vychýliaceho ramena 12 je spojený s karosériou vozidla cez záves 10 a jeho vonkajší koniec je spojený s otočným čapom 8 cez guľový záves 15. Horný koniec tlmič nárazov je spojený s karosériou vozidla cez zostavu bloku 2 na izoláciu vibrácií s ložiskom (ktoré možno považovať za horný závesný bod tlmiča nárazov) a spodný koniec tlmiča je spojený s otočným čapom riadenia.Väčšinu bočnej sily na koleso nesie rameno otáčania cez otočný čap riadenia a zvyšok nesie piest tlmiča nárazov a piestna tyč.Preto v porovnaní so zavesením sviečky táto štruktúra do určitej miery znižuje klzné trenie a opotrebovanie.
Spojovacia čiara medzi stredom horného závesu valcového tlmiča nárazov a stredom guľového závesu na vonkajšom konci ramena vybočenia je hlavnou osou čapu.Táto štruktúra je tiež voľná štruktúra.Keď koleso skáče hore a dole, mení sa uhol osi čapu, pretože spodná opora tlmiča nárazu sa kýva s ramenom otáčania.To znamená, že koleso sa pohybuje pozdĺž osi výkyvného čapu.Preto, keď sa odpruženie deformuje, zmení sa uhol polohy a šírka stopy hlavného čapu.Ak je však usporiadanie tiahla správne nastavené, tieto parametre polohy kolesa sa môžu zmeniť len veľmi málo.
Výhody a nevýhody:
Hlavné výhody:
Nezávislé odpruženie Mcpherson má dobrú odozvu a ovládateľnosť a jednoduchú štruktúru, malé rozmery, nízku cenu, nízku hmotnosť, vhodné na umiestnenie veľkých motorov a malých karosérií.
Ďalšie výhody
Ďalšie výhody nezávislého zavesenia Mcpherson sú:
A. V dôsledku veľkej efektívnej vzdialenosti C je sila pôsobiaca na spojovacie body karosérie E a D malá.
B. Medzi G a N je len malá vzdialenosť D;
C. Pružinový zdvih je veľký
D. Tri podpery sú vynechané
E. Jednoduchá konštrukcia tvaru prednej podlahy
Nevýhody:
Pri jazde na nerovných cestách sa koleso ľahko automaticky otáča, takže vodič musí pevne držať smer volantu, pri prudkom náraze sa klzný stĺpik ľahko prehne, čím sa ovplyvní výkon riadenia.Zlá stabilita, valivý odpor a schopnosť brzdenia je slabá, pridanie tyče stabilizátora môže problém zmierniť, ale zásadne problém nevyrieši, životnosť nie je vysoká, tlmič nárazov je náchylný na únik oleja a je potrebné ho pravidelne vymieňať.
Max AUTO PARTS LTD je popredným výrobcomtlmičakomponentovvrátane piestnej tyče, spekanej časti (diely z práškovej metalurgie, piest, vodiaca tyč tyče a základný ventil), podložky, rúrkové valce, nárazník, lisovacia časť atď.
Ak potrebujete nejaké diely, kontaktujte nás.
Čas odoslania: 22. apríla 2022